Sindicatos gregos querem tempo livre remunerado quando está muito quente para trabalhar

A mais recente onda de calor na Grécia em julho destacou o perigo das temperaturas superiores a 38°C para os trabalhadores que labutam sob o sol. Sindicatos estão propondo uma solução sensata: paradas obrigatórias e pagas ao ar livre quando as temperaturas atingem níveis perigosos.

Moira Lavelle

Jacobin

Um entregador passa de moto por uma tela que mostra a alta temperatura em Tessalônica, Grécia, em 23 de julho de 2023. (Sakis Mitrolidis / AFP via Getty Images)

Tradução / Em meados de julho, a Grécia foi atingida por outra onda de calor sufocante. O calor foi intensificado em Atenas, já que o concreto e o mármore das ruas e calçadas da capital retinham o calor do sol. Os espaços internos ofereciam pouco ou nenhum ar condicionado, e até o ar da noite trazia pouco alívio.

As temperaturas ficaram em torno de 38 °C por mais de uma semana. É o tipo de calor implacável que pode fazer você se sentir tonto mesmo ao ficar parado. É o tipo de calor que estoura pensamentos e sobrecarrega sua capacidade de respirar. A agência de proteção civil da Grécia alertou que os cidadãos devem ser “particularmente cuidadosos” e sugeriu que as pessoas “permaneçam em lugares frescos e sombreados, longe de aglomerações”.

Mas para muitos trabalhadores, essas orientações são impossíveis de seguir. Mesmo durante a parte mais quente do dia, no dia mais quente do ano, trabalhadores de entrega se deslocavam pela cidade de moto, e alguns operários de construção continuavam trabalhando. Um sindicato de entregadores, o SBEOD, divulgou uma declaração observando como “longas esperas ao sol, motores em funcionamento, chapas de metal quente, asfalto quente e gases de escape fazem a temperatura subir.” Eles pediram ao Ministério do Trabalho que instituísse paradas de emergência obrigatórias.

A Federação dos Trabalhadores de Obras Técnicas (OSETEE, um sindicato de trabalhadores da construção) igualmente destacou que, dada a falta de legislação adequada, o governo deve assumir “responsabilidade política por qualquer doença, lesão ou morte de trabalhadores que permaneçam desprotegidos em condições de trabalho desumanas.”

Situada no Mediterrâneo, para a Grécia não é novidade ver verões quentes. Mas os verões estão ficando mais quentes — e permanecendo quentes por mais tempo. As ondas de calor vêm com mais frequência, apresentam temperaturas mais elevadas e se arrastam por mais de uma semana. Para muitos trabalhadores gregos, continuar a trabalhar nessas condições passa de difícil para perigoso.

O governo grego tem sido lento em passar regulamentações abrangentes e obrigatórias para proteger os trabalhadores e enfrentar o aumento do calor e as mudanças climáticas, em uma atitude que os sindicatos do país chamaram de “indiferença gritante”. Os trabalhadores estão pedindo paradas obrigatórias e pagas em todo o trabalho ao ar livre quando as temperaturas subirem para níveis perigosos.

Medidas temporárias

A ideia não é inédita. De fato, o Ministério do Trabalho da Grécia emitiu uma circular no primeiro dia da onda de calor de julho, proibindo o trabalho ao ar livre entre 12h e 17h de 17 a 19 de julho, enquanto as temperaturas fossem iguais ou superiores a 40 °C. No entanto, eles não emitiram uma decisão ministerial, que os sindicatos disseram que seria mais levada a sério e, portanto, realmente aplicada. Muitos trabalhadores, assim, encontraram-se continuando a trabalhar de alguma forma durante essas proibições.

No dia 18 de julho, trabalhadores de entrega que trabalhavam para o aplicativo efood em Atenas foram alertados de que seus serviços seriam interrompidos, sem pagamento durante as horas de proibição. No entanto, muitos trabalhadores descobriram que, ao abrir o aplicativo, ele continuava aceitando pedidos. Os trabalhadores ficaram então com o dilema de evitar o calor e perder o pagamento de um dia ou arriscar trabalhar em condições perigosas. Muitos optaram por trabalhar.

Durante a onda de calor de junho na Grécia, nomeada “Kleon,” o mesmo ocorreu — as escolas foram fechadas, a Acrópole fechou suas portas e o Ministério do Trabalho nominalmente proibiu todo o trabalho ao ar livre das 12h às 17h. Eles ordenaram uma compensação total dos trabalhadores durante a interrupção e uma multa de € 2.000 por funcionário para as empresas que não aplicassem a circular.

No entanto, trabalhadores da construção, que assim como os entregadores muitas vezes trabalham informalmente ou sem contratos adequados, permaneceram em projetos de estradas e edifícios por todo o país. O Sindicato dos Construtores e Profissões Relacionadas da cidade de Patras divulgou uma declaração condenando a “persistência” dos empreiteiros de construção que forçaram os trabalhadores a permanecer no trabalho.

Em julho de 2023, durante uma onda de calor, semelhante e interrupção de trabalho, Giorgos Patrinos, que mais tarde foi revelado ser um entregador não registrado na cidade de Chalkida, morreu de insolação enquanto entregava pedidos de comida no calor. Segundo o sindicato OSETEE, pelo menos quatorze trabalhadores gregos morreram em 2023 devido a acidentes ocupacionais ou doenças diretamente relacionadas às altas temperaturas.

Sindicatos em todo o país têm pedido regulamentações protetoras vinculativas, com aplicação rigorosa. A Confederação Geral dos Trabalhadores da Grécia (GSEE), um sindicato que abrange trabalhadores do setor privado, solicitou ao Ministério do Trabalho disposições específicas para os empregadores regulamentarem as condições de trabalho, “que devem ser acompanhadas por penalidades severas e intensificação das inspeções oportunas pela Inspeção do Trabalho.”

Eles recomendaram medidas como exigir que os locais de trabalho forneçam água potável, pausas obrigatórias que considerem o calor, e a redução ou cessação total do trabalho durante as partes mais quentes do dia, bem como interrupções obrigatórias do trabalho, particularmente durante ondas de calor.

Nenhuma dessas disposições existe na legislação atual.

Trabalhadores enfrentam calor globalmente

Como a causa raiz do aumento das temperaturas e ondas de calor é o aquecimento global, trabalhadores em países ao redor do mundo enfrentam perigos semelhantes. A Organização Internacional do Trabalho das Nações Unidas constatou que quatro mil e duzentos trabalhadores em todo o mundo morreram devido a ondas de calor em 2020. A Confederação Sindical Internacional nomeou os “riscos climáticos” como tema do Dia Internacional em Memória dos Trabalhadores deste ano.

De acordo com dados da Confederação Europeia de Sindicatos, a União Europeia viu um aumento de 42% nas mortes relacionadas ao calor no trabalho desde 2000. Eles afirmam que apenas seis dos vinte e sete estados-membros da UE possuem legislação específica sobre a proteção dos trabalhadores durante ondas de calor.

Nos Estados Unidos, as mortes relacionadas ao calor no trabalho também aumentaram — quarenta e três trabalhadores morreram em 2022, em comparação com uma média de trinta e quatro nos anos anteriores, segundo o Departamento de Estatísticas do Trabalho dos EUA. No início deste verão, o Departamento de Trabalho dos EUA propôs regulamentações com proteções para trabalhadores que aumentam conforme as temperaturas. Embora regulamentações semelhantes já tenham sido rejeitadas pelas legislaturas estaduais na Flórida e no Texas.

Segundo a Organização Internacional do Trabalho, na Ásia, cerca de 75% dos trabalhadores enfrentam calor extremo no trabalho, e na África, quase 93% dos trabalhadores sofrem com temperaturas extremas.

Trabalhadores e sindicatos têm se organizado para obter legislação e proteção contra o calor e os efeitos colaterais das mudanças climáticas. Trabalhadores na Austrália e nos Estados Unidos negociaram legislações destinadas a proteger trabalhadores expostos a altas temperaturas. Vários sindicatos na República Democrática do Congo apresentaram demandas para mineradores em condições perigosas, e bombeiros na Espanha organizaram-se para fazer com que o governo reconhecesse e implementasse proteções contra a fumaça perigosa de incêndios florestais.

O calor é apenas uma batalha

Trabalhadores na Grécia estão pedindo alívio semelhante. Em Atenas, no dia 17 de julho, o terceiro dia da onda de calor de julho, trabalhadores de entrega se reuniram em frente ao Departamento de Trabalho da Grécia, agarrando-se aos pedaços de sombra na calçada enquanto o sol castigava. Suas demandas eram por uma proibição total do trabalho de entrega assim que a temperatura atingisse 38 °C (100 °F), com pagamento para os trabalhadores e implementação rigorosa. A temperatura no momento da reunião era um grau Celsius mais alta do que isso. Ficar na calçada era como ficar ao lado de um forno aceso.

Mas os sindicatos notaram que o governo atual da Grécia, liderado pelo partido conservador Nova Democracia, não é particularmente amigável aos trabalhadores. Nos últimos anos, a Grécia reformou sua legislação trabalhista, permitindo alguns dias de trabalho de dez horas, enquanto o país havia anteriormente permitido apenas jornadas de oito horas, em um movimento que o Nova Democracia identificou como uma correção de “injustiças do passado” e levou os sindicatos a fazerem greve.

Recentemente, o país aprovou a possibilidade de uma semana de trabalho de seis dias, que o Nova Democracia elogiou como um benefício para a economia. O sindicato de entregadores SBEOD chamou isso de evidência de que "eles estão determinados a nos matar no trabalho."

"Estamos determinados a continuar lutando por trabalho e vida com dignidade", declarou o sindicato. "Pedimos ao Ministério do Trabalho que tome medidas imediatas sobre a onda de calor e declare que não somos e não nos tornaremos descartáveis."

Não é exagero: se a Grécia continuar resistindo para fornecer tais proteções, os trabalhadores enfrentarão condições cada vez mais impossíveis. Se mudanças não forem feitas em breve, mais pessoas morrerão apenas tentando completar um dia de trabalho.

Este trabalho foi possível graças ao apoio da Puffin Foundation.

Colaborador

Moira Lavelle é uma jornalista independente baseada em Atenas. Escreve sobre migração, fronteiras, relações de gênero e política.

Pare de culpar os migrantes pelas mortes no mar

Depois de mais de 600 pessoas terem morrido em um naufrágio em junho passado, a polícia grega tentou incriminar os sobreviventes. Na semana passada foram finalmente absolvidos, depois de um caso que ilustrou uma tendência preocupante de classificar os migrantes comuns como membros de redes de tráfico de seres humanos.

Moira Lavelle e Vedat Yeler

Jacobin

Os "nove de Pylos", que foram culpados pelo naufrágio mortal perto de Pylos em 2023, foram absolvidos de todas as acusações. O veredicto foi seguido por reações emocionais e abraços emocionados. (Moira Lavelle e Vedat Yeler)

Tradução / Em 21 de maio, nove homens estavam em um tribunal em Kalamata, Grécia, acusados de responsabilidade criminal pelas mortes de mais de seiscentas pessoas no naufrágio do Adriana, na costa de Pylos, no verão passado. Quase um ano antes, os nove homens foram retirados diretamente das águas do Mediterrâneo para um interrogatório policial — e depois para a prisão. Eles foram detidos por onze meses em prisão preventiva. Vários disseram ao tribunal que estavam perplexos quanto ao motivo de estarem lá.

“Não sei por que estou preso”, disse um dos réus no tribunal. “Eu quero a minha justiça, ver minha família e ser absolvido. Um parente meu que estava no navio morreu. Eu gostaria [de viajar em] melhores condições, mas esta foi a única maneira de ir para outro país.”

“Eu não sei por que estou aqui, eles me tiraram do hospital e me levaram para a prisão”, disse outro. “Eu não fiz o que estou sendo acusado.”

Os nove foram acusados de facilitar a entrada ilegal na Grécia, entrada ilegal na Grécia, serem membros de uma organização criminosa e causar o naufrágio mortal.

Esses nove, assim como milhares de outros que tentam chegar à Europa, foram culpados por redes de contrabando que movem pessoas desesperadas por rotas cada vez mais perigosas. Eles foram acusados para obscurecer o fato de que essas rotas são perigosas porque os governos europeus decidiram e as projetaram dessa forma. Eles foram presos na tentativa de transferir a culpa por seiscentas mortes do governo grego para um punhado de pessoas traumatizadas.

Em Kalamata, Grécia, após o julgamento, os ativistas de solidariedade encerraram sua manifestação na praça central da cidade. (Moira Lavelle e Vedat Yeler)

História oficial duvidosa

Em entrevistas à imprensa, os nove de Pylos afirmaram que eram apenas passageiros do barco de pesca condenado, refugiados tentando chegar à Europa em busca de uma vida melhor. Eles insistem que não tiveram parte no contrabando dos cerca de 750 passageiros da Líbia e que não participaram do naufrágio do navio. Em vez disso, todos afirmaram que a guarda costeira grega chegou e rebocou o barco, fazendo-o virar.

As dezenas de outros sobreviventes do naufrágio que falaram com jornalistas ou pesquisadores também contam a mesma história — que a guarda costeira grega rebocou o navio superlotado, fazendo-o inclinar para a direita, depois para a esquerda e depois novamente para a direita antes de virar completamente. A guarda costeira então recuou e não fez nenhum movimento para resgatar centenas de pessoas na água por cerca de vinte minutos enquanto se afogavam.

As autoridades gregas rejeitaram a responsabilidade pelo capotamento fatal e afundamento do Adriana desde o dia do naufrágio, culpando em vez disso os nove egípcios, que estavam entre os 104 sobreviventes. Em relação ao reboque do barco de pesca superlotado com uma corda que supostamente causou seu naufrágio, a guarda costeira grega negou ter anexado uma corda ao navio, mas posteriormente admitiu ter feito isso em um momento para avaliar as condições do navio e das pessoas a bordo.

Uma investigação do tribunal naval sobre o papel da guarda costeira até agora fez pouco progresso.

Advogados e defensores afirmam que os nove foram bodes expiatórios pelos crimes da guarda costeira e que o arquivo do caso foi baseado em evidências escassas e duvidosas.

Em 21 de maio, após uma série de objeções da defesa, todas as acusações foram retiradas para os nove, pois o barco de pesca nunca entrou em águas gregas e o tribunal grego não tinha jurisdição. Alguns dos nove choraram ao abraçar familiares que vieram ver o julgamento.

“Um dia essas pessoas sobreviveram a um naufrágio, no outro estavam na prisão por crimes muito graves. Hoje todos eles serão libertados e desfrutarão de sua liberdade pela primeira vez”, disse Alexandros Georgoulis, um advogado da equipe de defesa, fora do tribunal de Kalamata.

“Essas pessoas, como milhares de pessoas na Grécia, foram criminalizadas”, disse Georgoulis. “De acordo com a lei atual, não importa se você teve alguma intenção, não importa se lucrou com a atividade, se você tocar no leme do barco, então você é considerado um contrabandista. Isso não faz sentido, é uma lei absurda.”

Milhares criminalizados na Europa

Frequentemente, quando um barco de refugiados chega à Grécia, uma ou algumas pessoas são detidas e interrogadas pela polícia. Esses interrogatórios de pessoas muitas vezes traumatizadas e desorientadas não são registrados e, em vários relatos, incluem maus-tratos, intimidação e tortura. As declarações feitas nessas condições são então usadas como evidência nos julgamentos de “contrabando”.

Um estudo da Borderline Europe constatou que, em fevereiro de 2023, havia mais de 2.100 pessoas detidas em prisões gregas por acusações de contrabando, quase 90% das quais eram nacionais de países terceiros. Eles afirmaram: “Prender motoristas de barcos / carros ou outras pessoas a bordo pelo crime de contrabando é uma prática rotineira das forças policiais, com pouca consideração pelo envolvimento ou intenção real do acusado.” As pessoas foram acusadas de “facilitar a entrada ilegal” por atos como dirigir um barco, olhar para um GPS ou filmar operações de resgate.

Na Grécia, as sentenças de prisão para aqueles acusados de contrabando podem chegar a várias vidas. O relatório da Borderline Europe colocou a sentença média para tais condenações em quarenta e seis anos, mas o Human Rights Legal Project, com base na ilha grega de Samos, teve clientes enfrentando sentenças de 150 ou 250 anos.

A prática também é comum em outros lugares da Europa. Um relatório de grupos de direitos humanos constatou que a Itália prendeu mais de 2.500 migrantes por contrabando ou auxílio à imigração ilegal entre 2013 e 2021, muitas vezes imputando acusações sob leis antimáfia. O ministro italiano do Interior afirmou que o país prendeu “550 motoristas de barco” entre 2022 e 2023. Advogados, promotores e juízes italianos admitiram que esses “scafisti“, ou motoristas de barcos, muitas vezes são obrigados a assumir o volante sob a mira de armas de traficantes que nunca embarcam nos navios.

O foco na prisão de contrabandistas não apenas se concentra nos que tentam fazer a jornada por conta própria, mas também é uma distração dos fatos sobre por que tantas pessoas querem fazer essas jornadas e por que são tão perigosas. É uma distração do fato de que a Europa passou anos apertando regulamentos, despejando milhões em acordos de controle de fronteiras e empurrando ilegalmente o maior número possível de pessoas de volta.

Essa criminalização se estende dos que estão em movimento para aqueles que ajudam no resgate ou no apoio aos migrantes que chegam à Europa. Um relatório da Anistia Internacional constatou que pessoas foram acusadas por ações benevolentes como oferecer chá, alertar a guarda costeira sobre pessoas se afogando no mar ou informar as pessoas sobre seus direitos.

“Em toda a Europa, centenas de pessoas estão sendo punidas apenas por ajudar ou mostrar solidariedade às pessoas em movimento”, afirmou a Anistia Internacional. “Dezenas de processos judiciais foram iniciados contra ONGs e indivíduos na Itália, Grécia, França e Suíça.”

Entre 2017 e 2023, Alemanha, Itália, Malta, Países Baixos e Espanha iniciaram mais de sessenta procedimentos administrativos ou criminais relacionados a navios de busca e resgate de ONGs no Mediterrâneo.

Sascha Girke foi um dos membros da tripulação do navio de busca e resgate Iuventa, acusado na Itália de facilitar a entrada irregular de migrantes em relação a três operações de resgate que conduziram em 2016 e 2017. A tripulação estimou que havia salvo cerca de quatorze mil vidas de 2016 a 2017. Como muitos outros navios de resgate de ONGs que operavam no Mediterrâneo, o navio Iuventa foi apreendido, e as operações de busca e resgate tiveram que cessar.

O tribunal italiano afirmou que o navio de resgate havia conspirado com traficantes para pegar migrantes no mar e devolver botes aos traficantes. Investigações independentes não encontraram evidências desses atos ilegais. As acusações foram eventualmente todas retiradas em abril, mas o navio não retomou as operações de busca e resgate.

“Vindo da criminalização da solidariedade, dos esforços de criminalização contra grupos ou pessoas normais que prestam primeiros socorros ou levam ao hospital ou o que quer que seja, esta é uma parte da estratégia geral da ‘fortaleza Europa’. No final, isso visa as pessoas em movimento em si”, disse Girke à Jacobin. Ele vê essas prisões como parte de uma tática de intimidação: “Esse regime de fronteiras foi criado para impedir que as pessoas viajassem para a Europa, por todos os meios necessários.”

Iasonas Apostolopoulos, um ativista que fez várias missões de busca e resgate no Mediterrâneo, foi chamado como testemunha especialista na defesa em Pylos. “Hoje uma grande injustiça foi corrigida, contra nove pessoas que passaram um ano na prisão sem terem feito absolutamente nada”, disse ele após o julgamento.

“É uma vergonha para a humanidade que, em um naufrágio desses, em vez de julgar os culpados, eles julguem as vítimas. Esta foi a primeira batalha por justiça pelo crime de Pylos, e continuamos até a vindicação final que é punir os verdadeiros criminosos, as autoridades gregas.”

Neste outono, vários sobreviventes do naufrágio de Pylos entraram com um processo contra as autoridades gregas, acusando-as de violar o dever de proteger as vidas das pessoas a bordo do Adriana. Mas assim como a investigação no tribunal naval grego, essa tentativa de responsabilizar o Estado, em vez dos migrantes, até agora fez pouco progresso.

Colaboradores

Moira Lavelle,é uma jornalista independente baseada em Atenas. Escreve sobre migração, fronteiras, relações de gênero e política.

Vedat Yeler é um jornalista independente que mora em Atenas, Grécia. Ele escreve sobre migração, fronteiras, política e direitos humanos com foco nos curdos, na Turquia, na Grécia e no Oriente Médio.

O naufrágio de migrantes perto da Grécia é uma tragédia horrível. Mas não foi um acidente.

Centenas estão desaparecidas, presumivelmente afogadas após um naufrágio na costa da Grécia, que as autoridades europeias chamaram de "a pior tragédia de todos os tempos" no Mediterrâneo. Longe de ser um evento casual, é o resultado mais recente de um regime de fronteira da UE construído sobre milhares de mortes no mar.

Moira Lavelle

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Um migrante é transferido por equipes de resgate depois que um barco que transportava migrantes afundou na costa da Grécia em 14 de junho de 2023. (Menelaos Myrillas / SOOC / AFP via Getty Images)

Tradução / Na penúltima quarta-feira, um barco de pesca naufragou na costa de Pylos, na Grécia. O navio estava superlotado com pessoas que tentavam chegar à Europa – segundo os relatos, havia até 750 pessoas a bordo. As autoridades gregas afirmam que a Guarda Costeira resgatou 104 sobreviventes e confirmou 78 mortos. Cerca de 560 estão ainda desaparecidos. Dias após o naufrágio, é evidente que provavelmente se afogaram.

Autoridades da UE classificaram esse episódio como “a pior tragédia já ocorrida” no Mediterrâneo. Mas este naufrágio não é uma exceção nem um acidente inevitável, mas o resultado direto de práticas e regulamentos gregos e europeus que tornam cada vez mais impossível chegar à Europa e pedir asilo, forçando as pessoas a tomarem rotas cada vez mais perigosas. É o resultado de anos de decisões políticas que transformaram o Mediterrâneo num cemitério.

O naufrágio

Segundo informações da emissora pública grega ERT, o barco de pesca havia partido de Tobruk, na Líbia, diretamente ao sul de Creta. As autoridades informaram que as pessoas a bordo eram, em sua maioria, oriundas do Egito, do Paquistão, da Síria e da Palestina.

A Alarm Phone – uma ONG que apoia os resgates marítimos e se comunica com as pessoas que estão nesses barcos – declarou que foi contatada pela primeira vez por pessoas a bordo do barco no início da tarde de terça-feira. Durante a tarde e no início da noite, a Alarm Phone recebeu várias chamadas de emergência de pessoas a bordo, que informaram que o navio estava superlotado, que às 17 horas já não se movia, que o Capitão os havia abandonado e que o navio balançava para a frente e para trás. A Alarm Phone transmitiu essas chamadas de emergência às autoridades competentes, incluindo a Guarda Costeira grega. A ONG não conseguiu manter contato com o barco e falou com as pessoas a bordo pela última vez pouco antes da 1 hora da penúltima quarta-feira.

O relato contraditório da guarda costeira grega diz que o navio foi avistado pela primeira vez pela Frontex, a Agência Europeia da Guarda de Fronteiras e Costeira, por volta do meio-dia de terça-feira, 13 de junho. Após o contato, as pessoas a bordo teriam declarado repetidamente que “o barco não estava em perigo, que não precisavam de ajuda, exceto comida e água, e que queriam continuar até a Itália”. A Guarda Costeira disse que o barco parou de se mover às 1h40. Às 2h04, uma plataforma flutuante informou à Guarda Costeira que o navio de pesca havia virado.

Especialistas jurídicos internacionais afirmam que a guarda costeira tinha o dever de verificar de forma independente se o barco de pesca estava em condições de navegar e de intervir se esse não fosse o caso – mesmo que as pessoas a bordo dissessem que não queriam ser resgatadas. As fotografias do barco mostram que ele estava claramente sobrecarregado, que as pessoas a bordo não pareciam estar vestindo coletes salva-vidas e que o navio não navegava sob qualquer bandeira.

Além disso, informações da revista investigativa grega Solomon provam que as autoridades foram informadas da situação emergencial do barco já às 18 horas. O vídeo e os dados de localização animados verificados pela BBC mostram que o barco não se moveu durante pelo menos sete horas antes de se virar.

No entanto, o estado grego optou por transferir a culpa para outros: supostos coiotes. Nos dias que se seguiram à tragédia, o Estado grego deteve nove homens que supostamente seriam egípcios e os acusou de constituírem uma organização criminosa com o objetivo de transportar migrantes ilegalmente, de provocar um naufrágio e de colocar vidas humanas em perigo.

Estes testemunharam extensivamente na cidade de Kalamata na terça-feira, 20 de junho. Segundo a ERT, oito dos acusados declararam que eram apenas passageiros. Entretanto, o Procurador do Supremo Tribunal da Grécia ordenou uma investigação sobre o naufrágio.

Há anos o governo grego se concentra na criminalização dos coiotes, o que supostamente resolveria o problema das mortes nas fronteiras e no mar. “Temos de erradicar todas as redes de coiotes, as ONGs, todos os que exploram essas pessoas e ganham cinco milhões de euros para trazer um barco para a Grécia. O proprietário do barco ganhou cinco milhões!«, disse o ministro grego das migração nos dias seguintes à tragédia.

O contrabando de pessoas é uma questão de que ele e outros funcionários falam frequentemente e que está no centro dos processos judiciais nas ilhas gregas do Mar Egeu. Os acusados de pilotar barcos frágeis através do Mediterrâneo são frequentemente denunciados por tráfico de seres humanos e condenados a décadas de prisão. Na realidade, muitas vezes são pessoas que esperavam chegar à Europa e foram deixadas no mar com um leme nas mãos.

O enfoque nos coiotes ignora o contexto mais amplo que levou as pessoas a pagar milhares de euros para tomar esta rota que coloca suas vidas em risco. “Embora seja urgentemente necessária uma investigação para esclarecer as circunstâncias do incidente, esta tragédia é a mais recente de uma longa cadeia de naufrágios na Grécia e em toda a Europa, que eram completamente evitáveis”, comentou Adriana Tidona, pesquisadora da Anistia Internacional em matéria de migração. “Hoje, há famílias que estão de luto por seus entes queridos e outras que procuram por aqueles que não podem encontrar. Os políticos europeus poderiam ter evitado isso, poderiam ter criado meios seguros e legais para as pessoas chegarem à Europa. Essa é a única maneira de evitar constantes tragédias desse tipo.”

Intencionalmente impossível

Essas tragédias na verdade não são acidentes, mas o resultado de decisões políticas. Nos últimos dez anos, a UE restringiu o acesso ao direito de asilo e tornou cada vez mais difícil a chegada ao continente: reforçou as medidas policiais e de vigilância ao longo das suas fronteiras, construiu e ampliou muros e deportou ilegalmente milhares de pessoas.

Em 2016, a UE assinou um acordo com a Turquia, no qual foram pagos milhares de milhões de euros pela promessa de poder mais facilmente enviar os requerentes de asilo de volta para lá. Esse acordo estipulou que a Turquia tomaria todas as medidas para evitar que as pessoas viajem da costa turca para as ilhas gregas. Em 2017, a Itália assinou um acordo semelhante patrocinado pela UE com a Líbia, que prevê milhões de euros em assistência financeira e técnica à Guarda Costeira líbia. Em contrapartida, esta deve interceptar mais barcos que tentam chegar a Itália. No início deste mês a UE sugeriu que poderia conceder à Tunísia um empréstimo de mais de um bilhão de euros – a maior parte para apoiar o desenvolvimento do país, mas também 100 milhões de euros para proteção das fronteiras, repatriação e operações de busca e resgate.

Além disso, de acordo com o chamado Regulamento Dublim III da UE, a partir de 2013 os refugiados são obrigados a solicitar asilo no primeiro país da UE a que chegam, teoricamente com a possibilidade de redirecionamento para outros estados da UE. Na prática, isso obrigou muitos milhares a solicitarem asilo na Grécia e na Itália, países cada vez mais anti-migrantes, que também oferecem menos oportunidades econômicas.

A UE tomou recentemente algumas medidas para resolver estes problemas. No início deste mês, os governos dos Estados-Membros da UE assinaram um acordo que criará um novo sistema destinado a distribuir melhor as pessoas dentro da UE e prever multas pesadas para os países que não as aceitam.

Na Grécia (bem como na Itália de Giorgia Meloni) existe uma hostilidade aberta em relação aos migrantes. Durante a sua campanha eleitoral no mês passado, o primeiro-ministro grego Kyriakos Mitsotakis prometeu construir um muro que se estenderia por quase toda a fronteira terrestre com a Turquia, alegando que é necessário impedir uma “invasão organizada do território grego, isto é, europeu, por imigrantes ilegais”. Recentemente, a Grécia também tem considerado planos para a construção de um muro no mar.

Além disso, há anos existem evidências de que a Grécia e a Frontex estão frequentemente envolvidas em expulsões ilegais, trabalhando juntas para levar pessoas para o outro lado da fronteira, violando seu direito de asilo. Nos últimos anos, essas expulsões foram reforçadas tanto na fronteira terrestre como no mar. Aqueles que são apanhados na fronteira terrestre no norte são normalmente espancados, roubados de seus telefones celulares e de todos os objetos de valor, muitas vezes despidos e colocados em barcos no Rio Mariza. Em regra, as pessoas que chegam às ilhas gregas são recolhidas, colocadas em barcos de borracha e abandonadas no mar. Os barcos interceptados no Mar Egeu são danificados ou têm seus motores removidos – ou a Guarda Costeira grega simplesmente os reboca de volta às águas turcas.

De acordo com alguns relatos de sobreviventes, o barco de pesca virou na costa de Pylos logo depois que a guarda costeira grega lançou uma corda para rebocá-lo. A Guarda Costeira grega negou qualquer tentativa de rebocar o barco.

“Quando se vê um corpo e um assassino em série ao lado dele, sabe-se o que aconteceu. Quando se vê um navio naufragado e a Guarda Costeira grega ao lado dele, também se deveria saber”, escreveu o advogado Dimitris Choulis no Twitter. Há anos ele representa requerentes de asilo nas ilhas do Mar Egeu.

Em uma declaração, a Alarm Phone também responsabilizou as condutas gregas na fronteira: “As pessoas em trânsito sabem que milhares foram alvejadas, espancadas e abandonadas no mar pelas forças gregas. Eles sabem que um encontro com a Guarda Costeira grega, com a Polícia grega ou a Guarda Fronteiriça grega é frequentemente acompanhado de violência e sofrimento”, declarou a organização. “Devido aos esforços sistemáticos de expulsão, os barcos estão tentando contornar a Grécia navegando por rotas muito mais longas e arriscando suas vidas no mar.«

De acordo com o Projeto Migrantes Desaparecidos da Organização Internacional para as Migrações (OIM), o Mediterrâneo Central é a rota migratória mais mortal do mundo, na qual mais de 17.000 pessoas morreram ou desapareceram desde 2014. A organização sugere que os atrasos ou a ausência total de operações de salvamento estatais na rota do Mediterrâneo Central já custaram a vida de 200 pessoas este ano. Um total de 441 mortes foram registradas no Mediterrâneo Central no primeiro trimestre deste ano, o primeiro trimestre mais mortal desde 2017.

Os sobreviventes do naufrágio estão atualmente detidos num campo de refugiados na Grécia e não podem falar com a imprensa. Os familiares e pessoas próximas continuam a aguardar desesperadamente por notícias sobre a localização dos desaparecidos. Apesar do clamor da OIM e de alguns membros das Nações Unidas, as práticas ou regulamentos que levaram a este desastre permanecem praticamente inalterados. E em breve ainda mais pessoas tentarão travessias igualmente perigosas.

Colaborador

Moira Lavelle é uma jornalista independente baseada em Atenas. Escreve sobre migração, fronteiras, relações de gênero e política.